EUA iniciam bloqueio naval seletivo a portos do Irã no estreito de Ormuz

As Forças Armadas dos Estados Unidos iniciam, às 11h desta segunda-feira (13/4), um bloqueio naval seletivo a navios que entram e saem de portos iranianos no estreito de Ormuz. A operação, determinada pelo presidente Donald Trump, reacende o risco de confronto direto com Teerã e já provoca forte alta no preço do petróleo.

Pressão militar em rota vital da energia mundial

A decisão vem após o fracasso das negociações de paz entre Washington e Teerã no fim de semana, mediadas no Paquistão. O estreito de Ormuz, por onde antes da guerra passavam cerca de 20% de todo o petróleo consumido no mundo, volta ao centro da disputa entre os dois países.

Trump anuncia a medida nas redes sociais no domingo, prometendo “bloquear” todos os navios que tentem entrar ou sair da faixa de mar que dá acesso aos principais portos iranianos. Ele diz ter “instruído a Marinha a procurar e interceptar toda embarcação em águas internacionais que tenha pago um pedágio ao Irã” para transitar com segurança pela região.

O alvo são navios suspeitos de financiar o bloqueio seletivo imposto por Teerã desde o início da guerra. O Irã só permite a passagem plena de embarcações de países considerados aliados ou de navios que, segundo serviços de inteligência, pagam uma espécie de taxa de proteção, estimada em cerca de US$ 2 milhões por viagem.

Trump endurece o tom ao afirmar que “ninguém que pague um pedágio ilegal terá passagem segura no alto-mar”. Ele ameaça ainda que “qualquer iraniano que atirar contra nós, ou contra embarcações pacíficas, será explodido até o inferno”.

Horas depois, o Comando Central dos EUA (Centcom) tenta calibrar o alcance da ordem. Em comunicado, informa que o bloqueio será aplicado apenas a navios que entrem ou saiam de portos iranianos e que “não bloqueará embarcações no estreito de Ormuz se estiverem a caminho de e para portos não iranianos”.

Do lado iraniano, a resposta também vem em tom de ameaça. As Forças Navais do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) declaram que qualquer embarcação militar estrangeira que se aproxime do estreito será considerada em violação ao cessar-fogo e será “tratada severamente”.

Em comunicado divulgado pela imprensa estatal, o Irã sustenta que o estreito está “aberto para a passagem inocente de embarcações não militares, sob controle e gestão inteligentes, em conformidade com regulamentos específicos” do país. O governo tenta mostrar que segue no controle da rota, mas não disposto a ceder ao cerco americano.

Mercados reagem, petróleo dispara e fluxo segue reduzido

A simples confirmação do bloqueio muda o humor dos investidores. O barril do tipo Brent, referência internacional, ultrapassa os US$ 100 nesta segunda-feira, em alta superior a 7%, refletindo o temor de novos choques de oferta em uma rota que antes da guerra concentrava também boa parte do comércio global de gás natural liquefeito.

Os números do tráfego marítimo mostram que o impacto imediato sobre o fluxo de navios tende a ser limitado. Desde a noite de terça-feira (7/4), quando o cessar-fogo entra em vigor, pelo menos 60 embarcações cruzam o estreito, uma média de 10 por dia. É um salto em relação à fase mais aguda da guerra, mas ainda representa uma fração do período pré-conflito, quando cerca de 130 a 138 navios atravessavam diariamente.

Para o analista de transporte marítimo Lars Jensen, diretor-executivo da consultoria Vespucci Maritime, a ofensiva americana mira mais a mensagem política do que o volume de carga. “Se isso for realmente feito pelos americanos, vai interromper um fluxo muito pequeno de navios. No contexto geral, isso não muda realmente nada”, avalia.

Ele lembra que a maior parte das empresas que ainda insistem em cruzar a região já evita qualquer pagamento direto ao regime iraniano, por medo de sanções. “Antes de tudo, são pouquíssimos navios que passam. Ainda menos são os que pagam, e aqueles que pagam já estarão sujeitos a sanções americanas”, afirma.

Na prática, o bloqueio ocorre sobre uma rota já estrangulada. Desde 2 de março, quando Teerã anuncia o fechamento parcial do estreito após os primeiros ataques de Estados Unidos e Israel, o fluxo diário despenca de cerca de 130 navios para cinco ou seis. A queda de aproximadamente 95% redesenha cadeias globais de suprimento de energia, fertilizantes e alimentos.

Os maiores compradores de petróleo que passa por Ormuz são países da Ásia. A China responde por cerca de 38% do volume, seguida por Índia, Coreia do Sul e Japão. A região também depende do estreito para importar gás usado na indústria, no transporte e no aquecimento de residências, o que aumenta a sensibilidade de suas economias a qualquer turbulência.

Para produtores do Golfo, como Iraque, Kuwait, Catar, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos, a escalada de tensão fecha alternativas de escoamento de parte relevante de sua produção. No sentido contrário, alimentos, medicamentos e outros itens essenciais para o Oriente Médio também dependem da passagem segura por Ormuz.

Negociações travam e guerra entra em fase mais imprevisível

O bloqueio naval marca o ponto mais visível do desgaste das conversas de paz. Trump relata nas redes sociais que a rodada de negociações em Islamabad, conduzida pelo vice-presidente J.D. Vance, se arrasta por quase 20 horas. Segundo ele, os dois lados avançam em vários pontos, mas esbarram na questão nuclear.

“A reunião foi boa, a maioria dos pontos foi acordada, mas o único ponto que realmente importava, nuclear, não foi”, escreve. O presidente insiste que o Irã não está disposto a abrir mão de suas ambições atômicas, mas diz prever o retorno de Teerã à mesa. “Prevejo que eles voltem e nos deem tudo o que queremos”, afirma em entrevista à Fox News.

Em Teerã, o presidente do Parlamento, Mohammad Bagher Ghalibaf, que lidera a delegação iraniana, devolve a pressão. Ele diz que cabe agora aos Estados Unidos “decidirem se podem conquistar nossa confiança ou não” e afirma que o país não pretende “se render sob ameaças”. Em publicação no X, Ghalibaf relata que o Irã apresenta “iniciativas voltadas para o futuro”, mas acusa o lado americano de falhar em construir confiança.

O impasse ocorre em um momento em que o cessar-fogo reduz o número de ataques diretos, mas não desmonta o clima de guerra. O estreito de Ormuz segue como vitrine da disputa. A cada movimento de navios de guerra, cresce o risco de erro de cálculo ou incidente que possa arrastar aliados regionais e potências globais para um confronto mais amplo.

Para governos e empresas, o cenário combina incerteza diplomática com choque de preços. A disparada do petróleo tende a pressionar inflação, encarecer combustíveis e frear economias que ainda se recuperam de crises recentes. Países importadores, como o Brasil, acompanham com atenção os efeitos sobre o custo do diesel, da gasolina e dos fertilizantes agrícolas.

O bloqueio seletivo americano, somado ao controle rígido do Irã sobre a passagem, reduz a margem de manobra de armadores e seguradoras. Rotas alternativas são mais longas e caras, e nem sempre têm infraestrutura para absorver volumes desviados em pouco tempo.

Nos próximos dias, diplomatas tentam reabrir canais entre Washington e Teerã, enquanto marinhas estrangeiras reforçam o monitoramento de Ormuz para evitar incidentes com embarcações comerciais. A dúvida é se o braço-de-ferro em torno do estreito continuará restrito à pressão econômica e simbólica ou se dará o passo seguinte, mais perigoso, em direção a um confronto direto.