Arauco cria ferrovia e muda transporte de celulose no Brasil

A chilena Arauco está erguendo em Inocência, no Mato Grosso do Sul, uma megafábrica de celulose de R$ 23 bilhões acompanhada de uma ferrovia própria até o Porto de Santos, o que reposiciona a logística de carga na região e muda a dinâmica do transporte no interior do Brasil.

Qual é o impacto da nova ferrovia da megafábrica no transporte de cargas no interior do Brasil?

A nova ferrovia de trem projetada pela Arauco para escoar a produção de celulose promete substituir uma parte relevante do transporte rodoviário na rota entre o Centro-Oeste e o litoral paulista. Na prática, a empresa deixa de depender principalmente de caminhões e passa a operar um corredor ferroviário dedicado até Santos.

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Com isso, o chamado “ferrovia trabalho” na região ganha peso: operadores ferroviários, fornecedores de trilhos, componentes e serviços especializados tendem a ser mais demandados, enquanto transportadoras rodoviárias voltadas a esse tipo de carga podem sentir perda de mercado nesse trecho específico.

A companhia afirma que a solução reduz custos logísticos, diminui riscos de acidentes nas estradas e alivia o desgaste da infraestrutura rodoviária. A mudança também reforça a tendência de diversificação da matriz de transporte no Brasil, historicamente concentrada em caminhões, e recoloca a ferrovia Brasil no mapa dos grandes projetos logísticos associados ao agronegócio e à indústria de base.

Embora seja um ativo privado, a estrutura pode estimular novas conexões e investimentos complementares ao longo do traçado, com efeitos sobre cadeias locais de serviços, comércio e emprego. A expectativa é que a integração entre o Mato Grosso do Sul e o Porto de Santos torne a celulose brasileira mais competitiva no mercado global, o que pode atrair novos aportes produtivos para a região.

Como a ferrovia própria da megafábrica vai contribuir para reduzir o tráfego de caminhões nas rodovias?

Segundo a Arauco, a ferrovia deve retirar cerca de 190 viagens diárias de caminhões das rodovias usadas hoje para levar celulose ao litoral. “A estrutura deve retirar aproximadamente 190 viagens diárias de caminhões das rodovias e reduzir em até 94% as emissões de CO₂ relacionadas ao transporte da celulose”, informou a empresa.

Esse desvio da carga pesada para os trilhos tende a liberar espaço nas estradas para outros tipos de frete e para o trânsito de passageiros, além de diminuir filas, desgaste do asfalto e custo de manutenção para o poder público. Menos caminhões também significam menor risco de acidentes envolvendo veículos de grande porte em trechos de intenso fluxo de carga.

Na prática, a ferrovia empresa passa a operar como um “corredor verde” entre o interior e o porto, em linha com pressões de clientes internacionais por cadeias de suprimento mais limpas. A Arauco estima uma queda de até 94% nas emissões de CO₂ apenas na etapa de transporte, o que coloca o projeto como referência em logística de baixo carbono no país.

Onde será construída a ferrovia da megafábrica de R$ 23 bilhões?

A ferrovia será implantada a partir de Inocência, no nordeste do Mato Grosso do Sul, onde está em construção a megafábrica de celulose da Arauco, e seguirá até o Porto de Santos, no litoral paulista, principal porta de saída da produção para o mercado externo.

O traçado detalhado ainda depende de definições técnicas e ambientais, mas a ideia é conectar a planta industrial a uma malha ferroviária capaz de levar a celulose de forma contínua e em grande escala até os terminais portuários. Em um ferrovia mapa do país, o corredor reforça a ligação entre o Centro-Oeste produtor e a costa Sudeste exportadora.

Quais são os benefícios ambientais da ferrovia da megafábrica no Brasil?

O principal benefício ambiental anunciado pela Arauco é a redução de até 94% nas emissões de CO₂ associadas ao transporte da celulose, em comparação com o uso predominante de caminhões. Como o trem consegue levar um volume muito maior de carga por viagem, com menor consumo de combustível por tonelada transportada, a ferrovia reduz a pegada de carbono da operação.

Além das emissões, a retirada de 190 caminhões por dia das rodovias alivia problemas como ruído, poeira, colisões com fauna e o risco de acidentes envolvendo carga pesada em áreas urbanas e rurais. A solução também é vista por especialistas como alinhada às metas globais de descarbonização do setor industrial e logístico.

Órgãos ambientais e investidores atentos a critérios de sustentabilidade tendem a olhar o projeto como um exemplo de infraestrutura mais limpa, capaz de influenciar futuros empreendimentos industriais de grande porte. Em um cenário em que empresas e até consumidores valorizam rastreabilidade e responsabilidade socioambiental, a aposta da Arauco em trilhos pode se traduzir em vantagem competitiva.

Entenda o contexto

A Arauco é uma das maiores produtoras de celulose da América Latina e decidiu instalar uma megafábrica em Inocência para aproveitar a oferta de madeira de reflorestamento e a posição estratégica do Centro-Oeste. O investimento total anunciado para a unidade é de R$ 23 bilhões, colocando o projeto entre os maiores em curso hoje na indústria de base no Brasil.

A construção da planta e da ferrovia ocorre em paralelo, com exigência de licenças ambientais e aprovação de órgãos reguladores ao longo do caminho. Na região, o empreendimento já movimenta o mercado de trabalho, com vagas diretas e indiretas tanto na obra industrial quanto nas etapas de implantação dos trilhos.

Embora a mudança para o modal ferroviário reduza a demanda por transporte rodoviário especificamente nessa rota da celulose, especialistas avaliam que há espaço para reacomodação do setor de caminhões em outros segmentos de carga. Para governos estaduais e federal, projetos desse porte reforçam a necessidade de uma política integrada de ferrovias no Brasil, da Bahia ao Centro-Oeste, ampliando alternativas a um sistema historicamente dependente de rodovias.