Tráfego de navios em Ormuz desaba e petróleo bate recorde

O tráfego de navios no Estreito de Ormuz desaba para menos de 10% do volume normal nesta quinta-feira (9), em meio à guerra entre Irã e Estados Unidos. A passagem estratégica, por onde circula cerca de um quinto do petróleo mundial, passa a ser rigidamente controlada por Teerã, que exige pedágios em criptomoedas durante um cessar-fogo de duas semanas.

Estreito sob controle iraniano e filas de petroleiros

Os radares de rastreamento naval registram apenas sete navios cruzando o estreito nas últimas 24 horas, contra uma média diária de cerca de 140 embarcações. As rotas, antes congestionadas, dão lugar a um corredor quase vazio, enquanto centenas de petroleiros seguem ancorados no Golfo Pérsico desde o início do conflito, em 28 de fevereiro de 2026.

A interrupção prolongada reduz a oferta global de petróleo em 20%, na maior quebra de abastecimento já registrada nessa rota vital. O estreito separa o Irã da península Arábica e funciona como saída quase obrigatória para o petróleo exportado por países como Arábia Saudita, Iraque, Kuwait e Emirados Árabes Unidos. A cada dia com as rotas travadas, aumenta a pressão sobre governos e empresas.

O cessar-fogo anunciado nesta quinta-feira, com duração prevista de duas semanas, não devolve a normalidade à navegação. Teerã aproveita a trégua para reforçar que dita as regras no corredor marítimo. A Guarda Revolucionária Islâmica, braço de elite das forças iranianas, orienta capitães de navios a navegar pelas águas do país, contornando a Ilha de Larak, para evitar o risco de minas nas rotas tradicionais do centro do estreito.

A agência semioficial iraniana Tasnim informa que a recomendação vale para todas as embarcações que recebem autorização de passagem. Imagens de satélite e dados de rastreamento confirmam que navios comerciais começam a adotar a rota incomum, mais próxima da costa iraniana e sob vigilância direta de lanchas rápidas e drones militares.

Pedágio em criptomoedas e petróleo em alta histórica

O controle territorial vem acompanhado de uma inovação agressiva. O Irã condiciona a travessia segura ao pagamento de um pedágio em criptomoedas, segundo declarações de Hamid Hosseini, porta-voz da União dos Exportadores de Petróleo, Gás e Produtos Petroquímicos do país, publicadas pelo jornal britânico Financial Times. “O uso de moedas digitais garante que as sanções não bloqueiem nossa compensação”, afirma Hosseini, em referência às restrições financeiras impostas por Washington.

Relatos na mídia internacional estimam o valor desse pedágio em torno de US$ 2 milhões por navio, embora Teerã não confirme publicamente a cifra. A combinação de guerra, risco de minas e cobrança em ativos digitais transforma um gargalo estratégico em laboratório de geopolítica financeira. Para armadores e seguradoras, cada travessia se torna uma equação de risco sem precedentes recentes.

Desde o início da guerra, pelo menos 23 petroleiros com bandeira iraniana conseguem manter o ritmo de exportações para a Ásia em níveis semelhantes aos do período anterior ao conflito, segundo a ONG americana United Against Nuclear Iran, que monitora o tráfego ligado a Teerã. O dado alimenta suspeitas de que o Irã usa a crise para favorecer sua própria frota e garantir receita em um momento de tensão máxima com os Estados Unidos.

As cotações internacionais do petróleo reagem imediatamente. Alguns tipos de óleo cru atingem novos recordes históricos nesta quinta-feira, pressionando bolsas de valores, moedas de países importadores e planos de combate à inflação. Governos que dependem de combustível barato para segurar tarifas de transporte público e custo de energia elétrica correm para recalcular orçamentos.

Risco global, cadeias em alerta e incerteza após a trégua

A restrição severa ao trânsito em Ormuz ameaça cadeias de abastecimento em todos os continentes. Refinarias na Ásia, na Europa e nos Estados Unidos revisam cronogramas de entrega e ajustam a mistura de óleos usados na produção, enquanto buscam barris alternativos na África e na América Latina. O frete marítimo dispara, os prazos de entrega se alongam e contratos de longo prazo passam a ser renegociados com cláusulas de risco específicas para o Golfo Pérsico.

Companhias de navegação avaliam rotas alternativas mais longas, como o redirecionamento de navios para portos fora do Golfo e uso ampliado de oleodutos internos em países produtores. Cada quilômetro extra custa tempo e dinheiro e tende a chegar ao consumidor final na forma de combustíveis mais caros. Setores como aviação, transporte rodoviário e indústria petroquímica sentem o impacto antes dos demais.

Em Washington, analistas militares veem a cobrança em criptomoedas como um desafio direto ao regime de sanções americanas. Nos países do Golfo, governos tentam equilibrar a crítica à manobra iraniana com o receio de escalar o conflito. Nenhum deles tem interesse em um confronto aberto que feche por completo a principal rota de escoamento de suas exportações.

A trégua de duas semanas entre Irã e Estados Unidos reduz o risco imediato de ataques diretos, mas não resolve as causas da crise. O controle exercido por Teerã sobre o estreito, combinado à ameaça de minas navais e à dependência global dessa faixa de mar de pouco mais de 30 quilômetros de largura em seu ponto mais estreito, mantém o sistema de energia mundial em estado de alerta permanente.

Diplomatas ocidentais e mediadores regionais tentam transformar o cessar-fogo em um acordo mais duradouro, que inclua regras claras para a navegação e, possivelmente, algum tipo de monitoramento internacional do tráfego em Ormuz. Até lá, armadores, governos e consumidores convivem com uma pergunta central: quanto tempo o mundo aguenta pagar mais caro por um petróleo que continua preso em um dos campos de batalha mais sensíveis do planeta?